上海机场联络线14m级超大直径国产盾构开始组装

发布时间：

2021-01-05 21:18

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上海市域线机场联络线为2020年市重大工程，项目自虹桥枢纽（不含）引出，沿沪杭客专东侧向南，穿过沪杭铁路通道后折向东沿春申塘走行，在S20南侧1.6千米处穿越黄浦江后，沿S20、S1南侧走行，穿过浦东国际机场后沿S32北侧进入上海东站。正线线路长67.339千米，其中：桥梁段4.313千米，路基段2.578千米，地下段60.448千米。

目前，西段工程有序推进，竭力达成年底施工节点要求，东段即将开工。在西段工程4标华泾站，实现了地下连续墙施工百米级新突破。超深地墙达107.5米，地下车站占地达1.8万平方米，开挖深度44米，为目前上海在建工程中最深地墙、最深车站。

上海轨道交通建设最大直径盾构机也在该线亮相。由上海隧道自主研发，直径达14.05米。“该直径盾构机可应对工程中超大直径、大埋深、极小转弯半径等多种复杂工况。”承建方隧道股份上海隧道相关人士介绍。该工程圆隧道为国内首条全预制拼装市域铁路隧道，预制构件全部实现工厂化生产、机械化现场拼装，具备快捷高效、质量可靠、节能环保等优势。

历时一年多的从科研设计到加工制造再到部件组装，市域铁路机场联络线超大直径泥水气平衡盾构机1号机目前正在总装过程中，主驱动近日安装就位成功。

机场联络线工程建设中，将运用自主研发的14m级超大直径国产盾构。是目前上海轨道交通行业中直径最大的盾构。

这台主驱动是国内首台自主研制的14米级超大直径盾构机的“心脏”，总重280吨，直径8.2米，宽3.6米，是国内自主研发的最大驱动。将强大动力传递给刀盘，使其完成正面的土体切削。此次驱动的成功安装，是盾构机总装极其重要的一环。