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“世界屋脊”建机场!中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼正式投运!

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“世界屋脊”建机场!中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼正式投运!

  • 分类:推荐技术
  • 作者:
  • 来源:中建八局
  • 发布时间:2021-08-08 10:44
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“世界屋脊”建机场!中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼正式投运!

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“世界屋脊”建机场!中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼正式投运!

8月7日,历时三年多

由中建八局承建的

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼

正式投入运营

从2017到2021

中建八局铁军用1000多个日子

种下了一朵雪域莲花

拉近西藏与世界的空中距离

播 种    在两层清水民房中

2017年11月20日,徐祥和张波跟随第一批“开荒者”,第一次来到高高原,还没从兴奋中缓过来,便被狠狠上了一课。“落地之后一直高反、反复低烧,吃了很多药不见好,当时正处冬季,鼻子没法呼吸,喉咙干涩,就差抱着加湿器呼吸了。”就这样,“高反”成了贡嘎机场送给张波的“第一个礼物”。

大片大片的青稞地、灌木林和藏式居民房,这是T3航站楼最初的模样。这支9人小队就近租用了一座两层清水民房,为了改善居住环境,几个小伙子就地取材,利用当地的碎石,设计了一个藏式小院。最初的两个月,没有厨师,每个人都化身大厨,面条和肉夹馍成了拿手菜。

第一个冬天,当-18℃的气温把水管冻住的时候,当干燥的气候让人上火流鼻血的时候,当正午的阳光把脸晒脱皮的时候,当皲裂的手背长出一道道沟壑的时候……贡嘎机场的第一批建设者在高高原安下了家。“每天晚上躺着‘大通铺’,聊聊老家,聊聊工作,有一种上大学住寝室的感觉,时间过得快啊,一住就是11个月。”说到最开始的生活,徐祥满是怀念。

住在这栋两层民房里,这支团队从9个人变成了20几人,在雅鲁藏布江南岸立起了中建八局的门楼,打下了第一根桩基,中标了航站楼工程。一颗莲花种子,种在了每一个人心中。

灌 溉     夏雨冬雪低温

在高高原建机场,气候是永远绕不开的“拦路虎”。夏季有暴雨,冬季有大雪,位于雅江河谷的贡嘎机场,冬春季节还经常受到沙尘暴的威胁,在这样的气候下“种莲花”,可苦了中建八局的“花匠们”。

2018年4月9日,拉萨贡嘎国际机场T3航站楼打下了第一根桩基,当大家都在为项目正式进入正轨而高兴的时候,持续3个月的雨季到来了。T3航站楼临近雅鲁藏布江,降水困难,加之当地大面积的砂卵石地质,给项目施工带来了不小的挑战。

“那个时候,我们的临建道路都是泥巴路,场地里面还有部分农田,还有两个11.5米的深基坑,经常穿着雨靴去现场,脚出来了,雨靴陷在里面了。”徐祥主管技术方面的工作,那段时间里,为了保证桩基顺利完成,大家安排了24小时轮班值守,每一根桩都要盯着,在这过程中,项目成功研发出了特殊地质条件下的泥浆施工技术。

有雨就有雪,对于南方人来说,见到雪都是兴奋的,项目施工主管李杨也不例外。2018年底,当一场50年难遇的大雪降下来的时候,李杨惊呆了:“从来没有见过那么厚的雪,白茫茫一片,踩下去咯吱咯吱响。”

但随之而来的,是凌晨4点的紧急通知。“从被窝里起来,零下20度的气温让人直打哆嗦,可是没办法,不扫雪,第二天隔壁的T1、T2航站楼就不能运行了。”李杨和大家一起,在接下来5个小时的时间里,再也没有时间欣赏雪景,破冰、除雪、清扫……当太阳升起来的时候,T1、T2航站楼又开始了迎来送往,而中建八局的“扫雪人”,这时才刚刚能歇一口气。

除了大雪还有低温,这里的冬天,温度经常在零下20度,而从2018年正式施工到2021年竣工,T3航站楼一共经历了3个冬施。混凝土是建筑的血肉,却也最怕低温。

“航站楼的建设需要特殊混凝土供应,我们只能自己研发,2018年11月,我和雷海林住进了甲竹林及欣锦商混站,每天晚上都要顶着-20℃的低温到其他项目学习冬施经验。”项目总工张新潮回忆道,在这样的情况下,项目在西藏首次研制出了C50自密实混凝土,为后期施工奠定了基础。

五号道口是冬施面临的第一道砍,为保证施工质量,项目在现场升起了60多个暖炉,将1800多平米的五号道口严严实实包裹在保温暖棚里。“为测验实时数据,保证用火安全,我们所有人连夜轮班,整整10天,就坐在面包车里,裹着军大衣,得一眼不眨的盯着。”

终于,2019年4月30日,五号道口主体封顶节点顺利完成。随后,项目迎来了6月25日指廊区域提前封顶,10月11日主体结构完美封顶等一系列成就,雪域莲花的雏形,逐渐显现。

滋 养      翻山越岭的供给

在地图上看,从成都到拉萨贡嘎机场,公路距离超过2000公里,航运距离超过1200公里,重重山峦阻隔的,是T3航站楼建设过程中一砖一瓦的供给。

西藏地区物资匮乏,所有大宗材料均需从内地运送,部分异形结构需要内地生产制作成品,用汽车运输,翻越唐古拉山口,遇到冬季大雪封路,经常半个月都到不了。

“2020年初,项目正处于大干快上的阶段,一波疫情打乱了我们的节奏,特别是材料供应。”现场的每一个变化,都牵动着项目副经理杨亚洲的心。疫情期间,材料供应尤为重要,仅钢结构材料,用量便达10000吨,运送材料的车辆需330余车次,每辆车一个单程需要7天的运输时间,每天安排施工任务的时候均要把材料进场时间考虑进去。

为保证现场供给,项目积极与内地联动,在成都安排专人到各大生产厂家进行蹲点督造,为项目保证了源源不断的物资。

除了物,人也是一大困难。高原地区气压低,气候恶劣,对劳动力身体素质要求格外高,人工功效仅仅相当于内地的70%-80%。T3航站楼的建设者,大部分来自内地。特别是疫情,给项目进度带来了极大的挑战。

为保证劳动力供应,项目积极配合疫情防控要求,2020年2月15日至17日,来自全国12个省市的33名管理人员克服诸多困难,陆续返回西藏,并在隔离结束后,第一时间投入到劳动力返岗工作中。只花了3天时间,便为后期返程工友搭建了103间隔离房,并分批将476名工友接回了项目。

2020年3月15日,拉萨贡嘎机场成为西藏地区首个复工项目;7月27日,钢结构顺利封顶;9月20日高架桥合拢。2021年4月5日,航站楼正式亮灯;6月30日,非民航专业竣工……T3航站楼,成功绽放在青藏高原。

每一个精品建筑都是匠心的凝聚

都有许多值得细说的故事

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼腾飞的背后

是无数建设者征服雪域风沙的奋斗精神

致敬建设者!

内容来源:中建八局融媒体中心

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